Foodservice y distribución
Producto en el país, en un camión, en su andén.
Los distribuidores y operadores de foodservice necesitan disponibilidad y una respuesta directa sobre dónde va la carga. Importamos como parte responsable y la movemos nosotros mismos, y por eso ambas respuestas vienen de un solo equipo.
LTL mixto
Las cargas se arman en la puerta de entrada, así una tarima de arándano peruano y una de berries mexicanas pueden viajar en el mismo camión en vez de obligar a dos cargas completas.
Camión completo
Para volumen programado, los camiones completos salen directo del cruce o del puerto a su bodega con un calendario recurrente.
Cadena de frío sin cortes
La cadena de frío se retoma del lado estadounidense del cruce y se mantiene durante la consolidación. La temperatura es problema nuestro hasta que la carga está en su andén.
Un equipo, una llamada
Quienes compraron la fruta son quienes rastrean el camión. Un faltante y un reclamo de calidad llegan al mismo lugar.
Puertas de entrada
Siete puertas, elegidas según el origen.
Cruce terrestre y puerto marítimo
California
Distribución en la Costa Oeste
La puerta del oeste. La fruta que entra por California abastece directamente la Costa Oeste y acorta el recorrido hacia el noroeste del Pacífico y la zona de las Rocosas, sin arrastrar la carga por todo el país desde el Golfo o la Costa Este.
Cruce terrestre
McAllen
Producto mexicano
El cruce del Valle del Río Grande y la puerta más activa de la red. Aquí cruza la fruta mexicana, la cadena de frío se retoma del lado estadounidense y se arman cargas para cada ruta de salida. Eso es lo que hace que un camión mixto desde México sea práctico y no solo teórico.
Puerto marítimo
Houston
América Latina, distribución del Golfo
El puerto del Golfo. Houston recibe volumen en contenedor directo a los mercados de Texas y el centro-sur, y da a la red una segunda entrada en Texas, de modo que una demora en un punto no detiene un programa.
Puerto aéreo y marítimo
Miami
Sudamérica y Centroamérica
La puerta rápida para la fruta sudamericana: carga aérea para las primeras semanas de una temporada y contenedores refrigerados para el volumen que viene detrás. También es la ruta más corta hacia el sureste del país.
Puerto aéreo y marítimo
New York
Retail y foodservice del noreste
Carga aérea para las primeras semanas de una temporada del hemisferio sur y contenedores para el volumen que viene detrás, aterrizando directo en el mercado de consumo más grande del país.
Puerto marítimo
Philadelphia
Chile, Perú y el Cono Sur
El puerto histórico de la fruta sudamericana y el eje del programa del noreste. Los contenedores descargan a menos de un día de camino de la mayoría de los centros de distribución de la Costa Este.
Puerto marítimo
New Jersey
Distribución del noreste
El complejo de contenedores de la Costa Este. El volumen descarga a poca distancia de los centros de distribución de Nueva York y Nueva Jersey, que es donde realmente se gana o se pierde un programa de retail en el noreste.
Rutas de salida
A dónde va desde ahí.
| Región | Mercados atendidos | Abastecido desde |
|---|---|---|
| Noreste | Área metropolitana de Nueva York y Nueva Jersey, Filadelfia, Boston, Baltimore y Washington | New Jersey, New York, Philadelphia |
| Sureste | Florida, Georgia, las Carolinas y Tennessee | Miami, Houston |
| Medio Oeste | Chicago, Detroit, Mineápolis, Kansas City y el valle de Ohio | McAllen, Houston, New Jersey |
| Centro-Sur | Texas, Oklahoma, Luisiana y Arkansas | McAllen, Houston |
| Oeste | California, el noroeste del Pacífico, las Rocosas y el suroeste | California, McAllen |
Los tiempos de tránsito se cotizan por ruta y por temporada en lugar de publicarse. Un número impreso se convierte en una promesa, y la respuesta honesta depende del cruce, del puerto y de la semana.
Consultar disponibilidad